作者| 小債看市

來源| 小債看市（ID：little-bond）

房地產(chǎn)寒冬之下，一向穩(wěn)健經(jīng)營的路勁也遇到不少麻煩。

4月6日，標普將路勁（01098.HK）長期發(fā)行人信用評級從“BB-”下調(diào)至“B+”，展望“穩(wěn)定”，并將其未償高級無抵押票據(jù)評級從“BB-”下調(diào)至“B+”。

標普指出，路勁2021年并表債務/EBITDA比率從2020年的7倍升至8.4倍，2022-2023年預計將保持在8.4-8.6倍的高位。

《小債看市》注意到，EBITDA主要由稅前溢利構成，近年來路勁的獲現(xiàn)能力持續(xù)下滑，2019和2020年其經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額分別為-114.64億港元和-10.03港元，對債務和利息覆蓋能力減弱。

經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額

不過，得益于穩(wěn)健的土儲政策和收費公路業(yè)務的穩(wěn)定盈利，路勁的盈利能力仍強于同行平均水平

同時，不追求高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的策略，也使路勁在行業(yè)低迷時期更具優(yōu)勢，債務到期分布更為平均。

《小債看市》統(tǒng)計，目前路勁存續(xù)美元債9只，存續(xù)規(guī)模34.96億美元，一年內(nèi)到期債券僅一只，公司面臨集中兌付壓力不大。

存續(xù)美元債（部分）

在岸債券方面，主要由路勁子公司北京路勁雋御房地產(chǎn)開發(fā)有限公司發(fā)行，目前存續(xù)債券4只，存續(xù)規(guī)模15.46億元，一年內(nèi)到期規(guī)模有8.69億元。

2022年9月，路勁將有5億港元定期貸款到期，總得來看其短期償債壓力可控。

據(jù)官網(wǎng)介紹，路勁于1994年成立，1996年在香港上市，公司在收費公路行業(yè)擁有逾25年經(jīng)驗，目前收費公路項目包括位于國內(nèi)的五條高速公路及位于印尼的三條高速公路，總里程逾600公里。

路勁地產(chǎn)成立于2003年，位列外資房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)第1名、全國房企35強。 

2021年，路勁年度銷售額達515.57億元，同比增長20.7%，其中在內(nèi)地實現(xiàn)物業(yè)銷售額395.62億元。

但今年前3個月，路勁銷售額同比大幅下降，預計2022年其合同銷售額可能會下降15%-20%。

據(jù)克而瑞數(shù)據(jù)，2021年路勁以664.6億操盤金額在房企中排名第46位，屬于中型房企。

克而瑞數(shù)據(jù)

在土儲方面，路勁拿地較為審慎理性，2021年其僅拿取12幅住宅地塊，樓面面積148萬平方米。

截至2021年末，路勁在內(nèi)地及香港的土地儲備合共約652萬平方米。

近年來，路勁的營業(yè)收入逐年增長，但受毛利水平下降及期間費用增長影響，其歸母凈利潤卻持續(xù)下滑，“增收不增利”跡象明顯。

2021年，路勁實現(xiàn)營收246.77億港元，同比增長1.99%；實現(xiàn)歸屬股東凈利潤10.28億港元，同比減少40.32%。

歸母凈利潤

由于所結(jié)轉(zhuǎn)項目土地成本上升，路勁的毛利率水平持續(xù)下降，2021年末該指標為21.88%，較2018年已腰斬，公司盈利能力持續(xù)惡化。

毛利率水平

值得注意的是，雖然路勁的物業(yè)銷售板塊不理想，但其高速公路項目路費收入和盈利大幅增長。

2021年，路勁高速公路溢利大幅增長240.7%至5.79億港元，占比由2020年6%躍升至2021年28%。

截至2021年末，路勁總資產(chǎn)為1082.36億港元，總負債724.37億港元，凈資產(chǎn)357.98億港元，資產(chǎn)負債率為67%。

近年來，由于對外融資需求的加大，路勁的債務規(guī)模持續(xù)增長，其財務杠桿水平維持高位，若將69.54億港元永續(xù)債調(diào)整至債務，資產(chǎn)負債率將被推至更高。

財務杠桿

《小債看市》分析債務結(jié)構發(fā)現(xiàn)，路勁主要以流動負債為主，占總債務的55%。

截至2021年末，路勁流動負債有401.07億港元，其中一年內(nèi)到期的短期債務合計有79.48億港元。

若加上近億元應付票據(jù)，路勁的短期有息負債超80億港元。

值得注意的是，2021年路勁中長期應付賬款和應付票據(jù)大幅上漲，其中61日至90日內(nèi)應付賬款翻倍至4766萬港元，超過90日的應付票據(jù)則由上年的13.9萬港元增長至4456.8萬港元。

不過，相較于短債規(guī)模，路勁流動性尚可，其銀行結(jié)存及現(xiàn)金為126億港元，雖較2020年減少10.4%，但還可以覆蓋短債，短期償債壓力可控。

另外，路勁財務彈性較好，其銀行授信額度較為充沛，截至2020年末還有167億元未使用。

銀行授信情況

除此之外，路勁還有323.31億港元非流動負債，主要為長期借貸，其長期有息負債合計有304.7億港元。

整體來看，路勁剛性債務有385.17億港元，主要以長期有息負債為主，帶息債務比為53%。

有息負債占比過半，路勁的融資成本高企，2020和2021年該指標分別為11.73億和10.73億港元，若再加上更高的銷售費用，公司期間費用對盈利空間形成嚴重侵蝕，其控費能力有待加強。

在融資渠道方面，作為港股上市公司，路勁的資本市場渠道較為多元且通暢，其主要依賴于銀行借款，還多次在新加坡證券交易所和香港聯(lián)交所發(fā)行優(yōu)先票據(jù)。

從資產(chǎn)質(zhì)量看，路勁的存貨規(guī)模較大，截至2021年末該指標有446.68億港元，需關注未來去化情況，另外其中受限存貨規(guī)模超百億港元，對資產(chǎn)流動性產(chǎn)生不利影響。

總得來看，近年來路勁盈利能力下滑，“增收不增利”跡象顯現(xiàn)；財務杠桿高企，債務負擔較重；融資成本上升，期間費用管控能力欠佳。

1994年，香港惠記集團（00610-HK）與美國國際集團聯(lián)手創(chuàng)立路勁，專事開拓大陸的收費公路業(yè)務。

僅用兩年，路勁就實現(xiàn)了在港上市，成為第一家打破香港上市需要三年業(yè)績記錄的公司。

此后十年，路勁的收費公路業(yè)務擴展至全國，逐漸發(fā)展為公路行業(yè)的主要投資商和發(fā)展商，號稱“香港公路王”。

2003年，由于內(nèi)地經(jīng)濟日漸發(fā)達，地方政府對公路項目的投資回報開始降低，路勁公路收費業(yè)務拓展日益困難。

在此背景下，路勁通過收購雋御地產(chǎn)，進入中國房地產(chǎn)市場，此后便將房地產(chǎn)作為公司主要業(yè)務方向。

起初，路勁主要憑借手中大量公路收費項目，在地方政府“以地代資”收回公路權益的情況下獲取土地，但規(guī)模始終難以實現(xiàn)突破。

2006年，順馳資金鏈斷裂，路勁以12.5億元收購順馳55%股權，次年1月取得順馳94.74%股權，以及蘇州金雞湖鳳凰城在內(nèi)的巨量土儲，其先后共斥資18億元。

收購完成后，雖然路勁的規(guī)模實現(xiàn)翻倍式提升，但順馳的大量負債和多達3000宗的官司，讓其苦不堪言。

用了七八年時間，路勁才徹底理清順馳的官司及債務問題，直至2011年才扭虧為盈，期間耗費大量元氣。

2017年，路勁萌生了將公路業(yè)務分拆的計劃，旨在專注開發(fā)房地產(chǎn)業(yè)務，將有關基建的公路業(yè)務拆分至新的上市平臺，不過后續(xù)因為種種原因而擱淺。

近年來，路勁看好康養(yǎng)、文旅、商業(yè)等新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，也在探尋新的“副業(yè)”，在目前房地產(chǎn)寒冬之下，一向穩(wěn)健經(jīng)營的路勁也遇到不少麻煩。（作者微信：littlebond1）

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原標題： “港資房企”償債能力惡化被降級，從“公路王”到18億收購順馳